如何让智驾从“能用”到“爱用” 理想元戎启行用VLA破局

0次浏览发布时间：2025-06-21 15:39:00

当前，辅助驾驶已实现“全国都能开”的基础覆盖，但用户从“能用”到“爱用”的鸿沟依然显著。核心痛点在于“安心感不足”——系统决策缺乏解释性、盲区预判能力薄弱、人机交互过于机械化等问题，导致用户对智驾系统缺乏信任。

而理想与元戎启行同期押注VLA（视觉-语言-动作）模型，正是针对这一痛点，通过技术升维破解智驾体验的“最后一公里”。

VLA模型的本质是通过运用语言模型，增强系统的推理能力，让系统对社会常识有更全面的认知，从而解决更多的长尾场景。

当下智驾面临的挑战和质疑，主要归类为以下几类问题：

首先是模型存在不可解释性。

用户并不知道系统为何会无故加速、减速，甚至退出。信息的不透明导致用户对智驾系统丧失安全感和信任，不敢用辅助驾驶系统。

其次是防御型驾驶能力不足。

防御型驾驶能力的高低是新老司机的最大区别。

最典型的就是高架桥的桥墩盲区。匝道汇入主路时，一侧的桥墩会遮住司机大半个视野，新手司机可能察觉不到，但老司机会提前减速观察，避免突然出现车辆。

交管部门数据显示，在众多交通伤亡事故中，因内轮差和盲区引发的事故占比达到 70% 以上。现在多数智驾遇到鬼探头只能做到急刹避让，但防御型驾驶是要能提前结合场景，预知鬼探头风险提前减速。

最后是人机交互过于机械化。

目前大多数车辆进入辅助驾驶状态后，用户选择仅限于接管和不接管，没有专属用户的定制化驾驶风格，与个性化的语音交互，这也是系统决策容易偏离用户预期的原因质疑，智驾行业都没有彻底解决用户“安心感”的问题。

在此背景下，以理想、元戎为代表的玩家坚定押注VLA技术路线，运用语言模型的能力来解决以上这些问题。

首先，元戎和理想的VLA模型将语音交互控车进行了全面升级——用户能在车辆在辅助驾驶中，语音控制车辆的动作、车速、车道选择等，甚至还释放了豪车识别功能。若遇上豪车，智驾则会更加谨慎，展示了VLA系统对场景深刻精准的理解能力。

语音控车指令

此外元戎启行还释放了空间语义理解、异形障碍物识别、文字类引导牌理解三大功能。

空间语义理解，即 VLA 可以解决盲区场景设计的问题。相当于为系统装上透视眼，预判行车中的交通盲区。

例如，在通过无红绿灯的路口时，VLA模型能提前识别到“注意横穿，减速慢行”的指示牌，即使公交车通行造成动态盲区，VLA也会结合公交车的动作去做出准确的决策。当公交车进行减速时，它会通过推理前方可能有行人穿行，并做出“立即减速、注意风险、谨慎通行”的决策。

公交车动态盲区遮挡

异形障碍物识别属于智驾的算法长尾问题，过去经常被归类为 1% 的极端路况。但依靠 VLA 模型，即便识别到“变形”的超载小货车，也能结合实际路况，执行减速绕行或靠边驾驶。

异形障碍物识别

此外，VLA 也可以加强系统对文字类引导牌的理解能力。元戎启行的 VLA 模型能识别并理解各种图形、文字类路牌信息，按照路牌引导内容行驶。

特殊路标识别

面对左转待行区、可变车道、潮汐车道等 “动态规则路段”，VLA模型能够读懂字符与图标的含义，高效匹配实时路况。在多车道复杂路口选道直行的场景中，能够准确识别车辆前方的文字及图案标识牌，从左转右转混杂的路口准确找到左转车道，并执行操作。

元戎启行正在通过VLA模型，打造能防御型驾驶的 AI 司机。

据悉，元戎的 VLA 模型将会在第三季度量产上车 5 款车型。接下来，智驾是否具备更长远的思维、推测能力，VLA 能否大规模量产上车，也将是下半年智驾玩家们能否进入 VLA 第一梯队的关键。

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